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    WHO發(fā)布了世界上PM2.5年平均數值最高的20個(gè)城市排名，“前20名”印度占了13名，但沒(méi)有一個(gè)中國城市上榜。數據庫中排名最高的中國城市是蘭州，名列第36位，年均PM2.5濃度為71.“世界空氣最差20城中國無(wú)一上榜”,并不意味著(zhù)已上榜“百強”的蘭州、北京等中國城市的空氣質(zhì)量已經(jīng)到了“讓人放心”的地步。至少，從造成空氣質(zhì)量差的原因分析——汽車(chē)持有量猛增、工業(yè)污染、煤炭火力發(fā)電、燃放煙花爆竹以及農村秸稈焚燒等導致霧霾的因素，北京、蘭州等中國空氣質(zhì)量較差城市“一樣都不少”.

    中國的空氣中彌漫著(zhù)PM2.5,你開(kāi)著(zhù)自己的愛(ài)車(chē)，門(mén)窗緊閉，自認為安全，但是，如果你的車(chē)內有毒氣體超標，它對人體的損害會(huì )遠超PM2.5.

    《紙牌屋》里，老謀深算而又腹黑的職業(yè)政客弗朗西斯·安德伍德為了除掉危及自己仕途的隱患，他將醉酒的同僚羅素關(guān)在**里，并摁下了汽車(chē)啟動(dòng)鍵，當彌漫的尾氣充滿(mǎn)**時(shí)，羅素窒息而死，成功制造出一種**的假象。

    殺死羅素的是汽車(chē)尾氣，也是吃人的政治欲望。

    中國跑在路上的車(chē)，八成都有車(chē)內污染，超標尤其嚴重的當屬甲苯與***兩兄弟。

    中國的空氣中彌漫著(zhù)PM2.5,你開(kāi)著(zhù)自己的愛(ài)車(chē)，門(mén)窗緊閉，自認為安全，但南京消費者協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)錢(qián)立根的說(shuō)法是，車(chē)內超標的有毒氣體對人體損害遠超PM2.5,“消費者身在其中，無(wú)異于在‘***’”.

    2002年，一位剛開(kāi)上車(chē)的北京人就開(kāi)始了脫發(fā)和頭暈的人生旅程，一年后，北京發(fā)生了一起車(chē)內苯中毒死亡案。2004年，在中國科協(xié)進(jìn)行的中國汽車(chē)內環(huán)境污染情況調查中，1175輛樣本車(chē)里，所有檢測均合格的只有52輛。廣州中科環(huán)境檢測中心檢測的2000輛車(chē)里，92.5%的車(chē)內空氣都有質(zhì)量問(wèn)題。2006年，重慶就出現了因車(chē)內污染導致肝癌的案例。而按照國家室內環(huán)境質(zhì)檢中心主任宋廣生的說(shuō)法，跑在路上的車(chē)，八成都有污染，超標尤其嚴重的當屬甲苯與***兩兄弟。

    2012年9月10日，中央人民廣播電臺經(jīng)濟之聲《天天315》報道了幾位花30多萬(wàn)元買(mǎi)奔馳的車(chē)主是如何在車(chē)里被嗆得渾身無(wú)力頭昏眼花的。4天后，“車(chē)問(wèn)網(wǎng)”發(fā)布《“健康汽車(chē)”檢測報告》，在檢測了國內32個(gè)品牌44款車(chē)型之后，調查方發(fā)現：“長(cháng)安悅翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款車(chē)型內飾中的多環(huán)芳烴含量超過(guò)10mg/kg,對成人和兒童都有較大致癌風(fēng)險。長(cháng)安鈴木SX4、華晨駿捷、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍德等多款車(chē)型的多環(huán)芳烴含量在5—10mg/kg之間，超過(guò)兒童接觸限值的25倍以上，對于成人亦有一定致癌風(fēng)險。”

    車(chē)內空氣之毒從哪來(lái)？《南方周末》曾經(jīng)羅列過(guò)14種車(chē)內空氣污染源：地板地毯，引擎蓋隔熱墊，頂棚，行李箱蓋飾件，后座椅上部地毯，后座椅靠背地毯，行李箱側飾件，行李箱地毯，備胎蓋板，輪轂飾件，地板阻尼墊，發(fā)泡防石擊涂料，焊封密封膠，原子灰。除了國內汽車(chē)廠(chǎng)家大量使用的、能夠散發(fā)多環(huán)芳烴的煤焦油瀝青阻尼板，生產(chǎn)汽車(chē)所使用的稀釋劑、膠水油漆和涂料，也是散發(fā)苯、甲苯、***、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛以及***的污染小能手。

    根據蓋世汽車(chē)研究院的調查，在回答“哪一類(lèi)汽車(chē)內部空氣污染程度低”這一問(wèn)題時(shí)，有36%的參與者認為目前并沒(méi)有可靠的檢測數據，根本沒(méi)法判斷污染程度孰高孰低。根據汽車(chē)行業(yè)分析師張兆鈞的說(shuō)法，目前國內車(chē)企還處于遵循成本控制原則的階段，還沒(méi)空顧及歐美國家制定的汽車(chē)空氣質(zhì)量體系。而與車(chē)內空氣關(guān)系密切的內飾材料質(zhì)量問(wèn)題，則要牽涉到整車(chē)廠(chǎng)的零件**商：“中國的零部件**商目前還不具備生產(chǎn)高標準內飾產(chǎn)品的水平，因此整車(chē)廠(chǎng)也無(wú)法貿然對室內空氣質(zhì)量做出承諾。”

    車(chē)內空氣中的有害化合物含量相當于家居和辦公室中的5—10倍——新出廠(chǎng)的車(chē)更如剛裝好的房，要放6個(gè)月的“毒氣”,才能瀟灑出街。

    開(kāi)車(chē)如***也并非只是中國人之苦。

    1955年，美國人就檢測出了車(chē)內空氣中的100多種揮發(fā)性有機化合物。上世紀八九十年代，車(chē)輪上的美國就有人死在了車(chē)內被污染的空氣中。韓國媒體也曾曝出，在接受檢測的新車(chē)中，類(lèi)似于苯等致癌以及有害物質(zhì)超標20倍以上。2006年，美國AnnArbor環(huán)境集團更發(fā)報告表明，車(chē)內空氣的有害化合物含量相當于家居和辦公室中的5—10倍——新出廠(chǎng)的車(chē)更如剛裝好的房，要放6個(gè)月的“毒氣”,才能瀟灑出街。

    為了最大限度地降低車(chē)內空氣的污染度，老牌汽車(chē)生產(chǎn)國德國最先***了國家政策：由德國環(huán)保部門(mén)聯(lián)合汽車(chē)制造業(yè)協(xié)會(huì )、消費者協(xié)會(huì )等相關(guān)部門(mén)***的《德國汽車(chē)車(chē)內環(huán)境標準》中，規定“汽車(chē)本身、裝在車(chē)內的塑料配件、地毯、車(chē)頂氈、沙發(fā)等，均要符合德國‘藍天使’環(huán)保標志要求。汽車(chē)內飾材料所含有的苯、甲醛、丙酮、***等含量必須低于‘德國三級車(chē)內環(huán)保標準’。另外，汽車(chē)消瘦前還必須經(jīng)過(guò)有毒空氣釋放期。”

    除了德國，歐盟環(huán)保部門(mén)和美國環(huán)保局均要求汽車(chē)制造廠(chǎng)申報所使用的材料，確認其對環(huán)境以及人體危害程度達到最低點(diǎn)后再準許使用。若有違規，除了產(chǎn)品召回加大筆罰款，管事的還要被判刑。2002年9月，歐盟更是出資477萬(wàn)歐元，啟動(dòng)了“清潔車(chē)廂”工程——相關(guān)技術(shù)團隊研究出了可量化的車(chē)內空氣質(zhì)量檢測和管理系統，用在轎車(chē)、卡車(chē)以及公共汽車(chē)上推廣使用。

    在亞洲，2005年，日本機動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )（JAMA）發(fā)布了《小轎車(chē)車(chē)內空氣污染治理指南》——其中規定的車(chē)內甲醛排放量是按照日本室內空氣質(zhì)量的標準確立的。2007年，韓國建設部也***《新規制作汽車(chē)的室內空氣質(zhì)量管理標準》，規定了新出產(chǎn)車(chē)輛的揮發(fā)性污染物的排放標準和檢測方法。另外，韓國汽車(chē)都配備車(chē)內空氣自動(dòng)檢測系統，高檔車(chē)中普遍配備AQS空氣質(zhì)量傳感器：一旦車(chē)外的空氣質(zhì)量超標，AQS系統就自動(dòng)切斷風(fēng)門(mén)，阻止更多廢氣流入車(chē)內。

    好車(chē)不一定有好空氣。

    2012年3月1日，由國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》開(kāi)始執行，給車(chē)內空氣設了個(gè)“國標”,但要看清楚的是——它只是條“指南”.有報道稱(chēng)，之所以不將這些條例設為強制執行條款，是因為“我國汽車(chē)工業(yè)仍屬于起步階段，如果采取強制性標準，有可能會(huì )對水平較低的企業(yè)造成‘滅頂之災’。有關(guān)部門(mén)也許基于此種考慮，采取這樣一個(gè)‘過(guò)渡’指標”.而在德國、美國、日本、韓國等“造車(chē)大國”,汽車(chē)車(chē)內空氣質(zhì)量的標準要求，早已基本與室內空氣質(zhì)量標準持平。

    2012年12月12日，由22家消費**單位發(fā)布的《汽車(chē)室內空氣質(zhì)量比較試驗報告》發(fā)現，參加檢測的7款價(jià)位在9萬(wàn)元以下的經(jīng)濟車(chē)型，并沒(méi)有發(fā)現揮發(fā)性有機物濃度超標。反而是價(jià)位在25萬(wàn)元以上的國產(chǎn)高檔車(chē)型中，車(chē)內空氣質(zhì)量的表現“并沒(méi)有像價(jià)位一樣高出一籌”——參檢的4款中高檔車(chē)型無(wú)一幸免，都有問(wèn)題。

    想開(kāi)車(chē)又不想***的中國人，只能一看車(chē)，二看天氣。

    渾濁的車(chē)內空氣也并沒(méi)有削減中國人對車(chē)的鐘愛(ài)：截至2012年6月，全國汽車(chē)的保有量就已經(jīng)達到了1.14億輛，汽車(chē)駕駛人也已攀升至1.86億人。學(xué)得一手造車(chē)技術(shù)的中國汽車(chē)廠(chǎng)商，卻沒(méi)能把治理污染的意識照搬回來(lái)。與數量不斷攀升的4S店相對應的，是大部分地區不甚完善的檢測機構——甚至有許多地方根本沒(méi)有。如此看來(lái)，想開(kāi)車(chē)又不想***的中國人，只能繼自學(xué)醫學(xué)、建筑學(xué)、法學(xué)之后，再去自學(xué)如何治理車(chē)內空氣。

    想自己解決車(chē)內空氣問(wèn)題，辦法很多。第一，去美國、歐洲、澳洲等空氣好到爆棚的地方開(kāi)車(chē)。君不見(jiàn)《在路上》一伙垮掉派小青年，在車(chē)里橫穿美國好幾遍都沒(méi)有問(wèn)題。但想實(shí)現此法的首要條件是——成為美國人、歐洲人或澳洲人。第二，可以在國外買(mǎi)車(chē)運回來(lái)。《北京青年報》曾經(jīng)報道過(guò)一位山東車(chē)主的買(mǎi)車(chē)流程：“只要你在國外有朋友，能拿到當地的最低價(jià)格，然后委托托運公司運到國內海關(guān)，找一家代理公司報關(guān)上牌，一輛在國內賣(mài)80多萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)要便宜近20萬(wàn)元。”但真要從海外買(mǎi)車(chē)，就不只是幾句話(huà)這么簡(jiǎn)單了：訂車(chē)時(shí)的退稅及轉口貿易、國內港口的商檢、關(guān)稅消費稅、增值稅，以及要通過(guò)黑市解決的自動(dòng)許可證、彩色條紋3C證……第三，還可以在國內買(mǎi)原裝進(jìn)口車(chē)——只要你掏得起國家對進(jìn)口汽車(chē)征收的25%進(jìn)口關(guān)稅、17%增值稅、5%—40%的消費稅……花了近100%的綜合稅率，買(mǎi)到的也只是車(chē)內材料的暫時(shí)安全——車(chē)窗外那些霧霾，依然是PM2.5的活躍主場(chǎng)。

    如果以上三條方案均難度太大，出路也總還是有的。可以買(mǎi)擁有負離子空氣凈化系統、光觸媒凈化系統、納米負離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量控制系統的車(chē)型。買(mǎi)了新車(chē)之后，先把車(chē)內一切塑料包裝拆除，再找個(gè)山清水秀的地方放半年再開(kāi)——注意別開(kāi)空調。放滿(mǎn)半年之后，汽車(chē)內飾最好選些竹炭、薰衣草、決明子之類(lèi)的小清新——當然，想要見(jiàn)效快，不差錢(qián)的也可以花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)沉香。對于兢兢業(yè)業(yè)的車(chē)內空調系統，也不能少了定期清潔：已有研究發(fā)現，車(chē)內50%的霉菌、70%的螨蟲(chóng)都藏在空調過(guò)濾系統里。

    只是，根據室內環(huán)境專(zhuān)家的看法，只要車(chē)輛處于行駛狀態(tài)中，道路上汽車(chē)排放出的燃燒廢氣（一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、多種揮發(fā)性有機物等）就會(huì )是車(chē)內空氣的主要污染物。這也是由車(chē)輛的設計原理所決定的：就算車(chē)主不開(kāi)車(chē)窗，開(kāi)在路上的車(chē)輛仍然會(huì )發(fā)生車(chē)內外空氣的流動(dòng)和交換——如果車(chē)外空氣質(zhì)量好，那么車(chē)內自然好。如果車(chē)外空氣灰霾多，那么缺乏過(guò)濾裝置的車(chē)內空氣質(zhì)量只會(huì )更差。

    “有必要對大氣質(zhì)量立法，并有必要對室內空氣質(zhì)量、車(chē)內空氣質(zhì)量單***法。”

    2012年“兩會(huì )”時(shí)，李書(shū)福曾遞交一份名為《關(guān)于提升車(chē)內空氣質(zhì)量、防范車(chē)內環(huán)境污染》的提案，認為車(chē)內空氣質(zhì)量的好壞與車(chē)型檔次沒(méi)什么關(guān)系，關(guān)鍵在于車(chē)內材料的選用：“沒(méi)有嚴格的車(chē)內材料環(huán)保標準和要求，裝飾得越豪華、所用材料越多，越會(huì )造成車(chē)內空氣質(zhì)量的下降。”在提案中，李書(shū)福認為國家應將車(chē)內空氣質(zhì)量強制性標準上升到法律層面，“要有車(chē)內材料強制性標準，從材料上來(lái)控制車(chē)內的空氣質(zhì)量，包括各種裝飾用材、零部件、密封膠等，這很關(guān)鍵”.一旦有嚴格、統一、強制性的標準，車(chē)企就能公平競爭，消費者也能真正擁有明確、透明的知情權和選擇權。

    只是在去年，這份提案沒(méi)有獲得太大反響。然而，到了2013年“兩會(huì )”期間，同時(shí)“引爆”政協(xié)與人大兩會(huì )場(chǎng)的全都是空氣問(wèn)題——中國工程院院士盧耀如問(wèn)：“北京今年1月份竟然是25天霧霾，你發(fā)展的目的是為什么？”中國科學(xué)院副院長(cháng)丁仲禮并不認同中國的PM2.5問(wèn)題要花20年才能解決，“目前技術(shù)已經(jīng)成熟，關(guān)鍵是得有更大的決心”.同時(shí)，李書(shū)福認為他去年的這份提案已有進(jìn)展：“最起碼現在參照性的標準出來(lái)了。”但在今年，他關(guān)注的已經(jīng)不只是區區車(chē)內空氣了，他與潘石屹、潘小川一起想要的更多：“有必要對大氣質(zhì)量立法，并有必要對室內空氣質(zhì)量、車(chē)內空氣質(zhì)量單***法。”

    從2004年國內進(jìn)行首次“汽車(chē)內環(huán)境污染情況調查”,原國家環(huán)保總局啟動(dòng)車(chē)內空氣污染物濃度限值及測量方法標準的制定工作，到2012年環(huán)保部發(fā)布《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，用了整整8年。而從“指南”到三位大佬所期待的“政策性立法”,又要經(jīng)歷多少車(chē)主的頭昏眼花、的哥的疲勞昏迷？