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　　近日，就“急救車(chē)遭堵，3公里走40分鐘，傷者死亡”一事，北京急救、交管兩部門(mén)已開(kāi)會(huì )商議，今后遇到危急重癥患者急救轉運時(shí)，“交警為救護車(chē)開(kāi)道”將成為常態(tài)。衛計委也在牽頭制定相關(guān)政策，包括去年已向社會(huì )征求意見(jiàn)的《院前醫療急救管理辦法》。

　　急救車(chē)遭堵，其實(shí)是個(gè)老大難問(wèn)題，這一次因為急救醫生的現身說(shuō)法，活生生的悲劇更加刺痛人心。如果救護車(chē)上躺的是我們自己或者我們的親人，生命一點(diǎn)點(diǎn)消失，該是多么令人悲愴！

　　有關(guān)部門(mén)提出的新措施，比如危重病人警車(chē)開(kāi)道，急救車(chē)有望安裝*采集違法信息等，這些制度上的改進(jìn)非常必要，但是，“給生命讓道”，如果沒(méi)有警車(chē)開(kāi)道，沒(méi)有*監督，我們就真的做不到嗎？

　　必須意識到，在解決急救車(chē)被堵的問(wèn)題上，人是最核心的因素。給急救車(chē)優(yōu)先路權，此前并非毫無(wú)法律保障。無(wú)論是國家的道路交通安全法，還是北京的相關(guān)實(shí)施辦法，對此都有較細致的規定，甚至還有相應罰則。比如，未按照規定讓行或違反規定在應急車(chē)道內行駛或停車(chē)，處200元罰款。但這些法律在現實(shí)中的執行情況，并不樂(lè )觀(guān)。

　　這一次曝光“急救車(chē)遭堵、傷者死亡”的醫生就提到，“一路上，及時(shí)避讓的社會(huì )車(chē)輛不超過(guò)4輛”。這數字讓人遺憾，但換個(gè)角度看，擁堵或者制度不完善，并非絕對的障礙。既然那4輛車(chē)能夠讓?zhuān)渌?chē)真的都擁堵到無(wú)法動(dòng)彈嗎？因為現實(shí)的路況，肯定會(huì )有一些車(chē)主難以避讓、不知怎么避讓?zhuān)隙ㄒ灿邢喈敂盗康能?chē)主，沒(méi)有讓的意識，沒(méi)有對生命的敬畏。

　　執法需要嚴格、制度有待完善，但不能等到所有問(wèn)題解決之后，才讓急救車(chē)暢通無(wú)阻。不管現實(shí)存在多少問(wèn)題，在拯救生命面前，“討價(jià)還價(jià)”都是不道德的。

　　因而，在不斷完善法律制度的同時(shí)，車(chē)主們也需要“完善”自身的觀(guān)念和習慣。說(shuō)起交通文明國家給急救車(chē)讓道的好風(fēng)氣，很多人會(huì )提到他們完善的法律，但對大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)，讓道或許只是一種融入血液的駕駛習慣，而非權衡違法成本之后的選擇。法律是一種底線(xiàn)約束，如果一個(gè)社會(huì )的“救命”行為，都要完全寄托于法律之力，都要耗費不菲的行政成本，多少有些悲哀。

　　一位急救醫生說(shuō)，他們最怕堵車(chē)，一旦遲到，迎接他們的就會(huì )是家屬的怒吼——“你們怎么來(lái)這么晚？來(lái)這么慢還要你們120干什么”！仔細想一想，每個(gè)人都可能是患者和傷者，都可能是他們的家屬，體會(huì )家屬和醫生的憤怒或無(wú)奈，下一次開(kāi)車(chē)聽(tīng)到身后急救車(chē)鳴笛時(shí)，你還會(huì )無(wú)動(dòng)于衷嗎？