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    Hansell和她的課題組報告說(shuō)，倫敦希思羅機場(chǎng)附近的飛機噪音暴露與卒中、冠心病以及心血管疾病危險增加相關(guān)。他們考慮到了多種混雜因素，包括空氣污染。但是，Hansell的研究把PM10——直徑小于10μm可吸入顆粒物的質(zhì)量濃度，作為空氣污染標志，而PM10并不能反應飛機排放造成的空氣污染情況。
 

    飛機排放PM0.l顆粒的質(zhì)量如此之小，以至于PM0.l,甚至PM0.5的質(zhì)量濃度的變化和PM10的變化并不完全一致。然而PM0.l顆粒穿透力更強，可深入肺內，且比PM10顆粒更容易進(jìn)入血流，從而導致報告所稱(chēng)的增加心血管疾病危險。

    與飛機噪音很快消失不同，PM0.1顆粒排放后可持續數小時(shí)。如果在低海拔地區排放，PM0.1顆粒會(huì )由于湍流混合在幾十分鐘之內到達地面，接下來(lái)幾小時(shí)后，PM0.1會(huì )凝結成PM2.5顆粒，在空氣中持續存在數天。PM2.5顆粒危害健康，卻并不等同于PM0.1顆粒：前者直徑更大，也意味著(zhù)肺穿透力降低。因此PM0.1顆粒終其一生凝結數小時(shí)，與Hansell和她的課題組里8——16小時(shí)的平均周期有可比性。Hansell報告所述心血管疾病危險與飛機活動(dòng)的關(guān)聯(lián)也間接反映了心血管疾病危險與飛機排放PM0.1顆粒的關(guān)聯(lián)。

    可能因為沒(méi)有其他污染物數據，作者使用了PM10.即使有，這些相關(guān)數據反應的也是地面交通而不是飛機活動(dòng)造成的污染情況。因此，他們通常用來(lái)估計噪音暴露的飛機活動(dòng)數據，成了飛機PM0.1污染最好的代言人。噪音和PM0.1顆粒的區別對決策者非常重要：噪音可以很快消失，而降低PM0.1顆粒的危害需要更長(cháng)時(shí)間，更大面積。